Porsche 911 Flachbau RS

Porsche показала унікальний плосконосий 911, над яким працювала три роки.

Компанія Porsche представила унікальний проект із програми індивідуалізації Sonderwunsch - спорткар 911 Flachbau RS, який виконаний у стилістиці Slantnose з плоським носом, що відсилає до гоночного Porsche 935/78 Moby Dick 1978 року.

За основу взято 911 GT2 RS покоління 991.2 з пакетом Weissach. Робота над проектом зайняла майже три роки і велася за участю кількох підрозділів Porsche - Sonderwunsch, Style та Motorsport, а також Manthey. Стилістику кузова розробив колишній дизайнер марки Грант Ларсон, який раніше відповідав за трековий 935 Clubsport. Забарвлення виконане в кольорі Grand Prix White з відкритими елементами з карбону і чорними матовими графічними деталями, запозиченими у моделі Moby Dick в лівреї Martini.

Передня частина автомобіля повністю перероблена - замість штатної оптики встановлені вузькі світлодіодні блоки, інтегровані в розширені крила та повітрозабірники. Кузов отримав додаткові вентиляційні прорізи, NACA-канали в капоті, розвинений аеродинамічний обвіс та перероблений передній спліттер. Ззаду встановлено велике регульоване антикрило, яке на 51 мм вище стандартного, та дифузор. За даними Porsche, аеропакет генерує 554 кг притискної сили на швидкості 340 км/год.

Інженери також попрацювали над зниженням маси - автомобіль став легшим за вихідний GT2 RS майже на 32 кг. З салону видалено мультимедійну систему, аудіокомплекс, шумоізоляцію та частину обробки. Задня частина салону тепер є голим металом. Встановлено спортивні крісла з обробкою шкірою та алькантарою та дерев'яний селектор трансмісії, інтер'єр прикрашений вишивками Flachbau RS та схемою траси Нюрбургрінг-Нордшляйфе.

Технічна частина залишилася без змін: 3,8-літровий бітурбований опозитний шестициліндровий двигун потужністю 700 л. працює у зв'язці із семиступінчастим роботом PDK, привід задній. Перед передачею замовнику автомобіль пройшов повний цикл заводських випробувань, включаючи цифрові краш-тести, випробування на спрацювання подушок безпеки та гідроімпульсних вібраційних тестів заднього антикрила, підготовку трьох прототипів для роботи в аеротрубі та трекові тести, у тому числі на Нюрбургрингу.